细思极恐,共享单车产业可能会有哪些灰色收入

wyw520 · 发表于 2017-5-28 10:33:17

　　共享单车的发展已经不可阻挡，但是在发展的过程中，共享单车的模式很容易被人利用，从而走进灰色的深渊。
　　春天来了，共享单车更加火爆了！
　　周末出行时，发现满大街的共享单车在流动，越靠近旅游景点，共享单车越多，于是更加明白了这并非泡沫，而是真正的刚需，而且是VC眼中最热门的刚需--简单、高频、量大，共享单车的春天，已经开始了。
　　共享单车从去年开始火爆，一直火爆到现在，一方面是资本层面的不断加持，一方面是应用越来越广泛，可以说，虽然共享单车面临的问题不少，但这种模式已经得到了市场的认可，未来的工作只是看谁能笑到最后，谁能率先盈利。
　　我们今天不分析共享单车这种现象，不分析共享单车的盈利模式以及背后的投资逻辑。我们只分析共享单车这种"重"模式之下，可能存在哪些灰色收入，文中仅仅是分析可能性，并不具体针对某个公司，某个投资人，看客不必对号入座。文章的重点在于，这些灰色收入如果在将来存在很大的可能性，监管部门应该如何进行监管，投资方应该如何进行监控，而创业者应该如何进行自律。
　　1、采购的猫腻
　　共享单车无疑是一个"重资产"的行业，他根本不是"共享"，而是采购+运营的重资产模式。
　　按照某供应链人士的估计，不含智能锁和GPS的单车，每辆单车的采购单价是300-500元之间，部分单车的采购价在200元左右，如果某公司共计投入100万辆，按照300元的成本计算，那么这个单车的采购总额就将达到3亿元！而如果某某单车车身成本是2000元，按照100万辆的投放数量，那么采购总额将达到惊人的20亿！
　　如果这个数字是1000万辆呢？如果这个数字是3000万辆呢？！
　　小商帮（公众号：xiaoshangbang）无意用恶意来揣摩人性，但这么高的采购量，真的所有共享单车的创始人，投资人都没有猫腻吗？
　　搞过制造业的人都知道，一辆自行车，而且是我们能看到的这种并非黑科技加持，材料并非什么航空材料特种钢，内部并没有什么特别值钱的零部件的，几千块的成本是说真的吗？
　　就算第一辆车研发成本很高，但是平摊到10万辆以上的级别时，边际研发成本是非常低的，就目前来看的所有共享单车，有的公布的采购价就200多，有的说要好几千，实际上，光车身而言，成本能过500的就已经是质量很好的了。
　　我们这里不讨论维修、损耗等成本，也不说运营，推广等成本，因为那个在财务上也是单独计算的，我们只说采购时的单价。
　　再看所谓的智能锁，这个玩意的成本就忽高忽低的难以捉摸了，A单车说智能锁成本是500，但是小B单车说他的车子+GPS+智能锁成本是400，C单车说我的智能锁牛逼，技术高大上，所以成本要好几千。
　　还是我前面那句话，量产之后，边际成本并不高，GPS+智能锁在10万辆以上的时候，成本会高于1000元？我读书少，不懂这些，那么目前为止已经在量产的最高大上的GPS+智能锁当量产到10万+的时候，成本就当成是1000吧，而普通的呢？小B单车的车身+GPS+智能锁的采购价公布出来才400。所以，这里的价格是非常混乱的，到底真实的采购价是多少，恐怕只有公司创始人或者紧密跟踪的投资人知道了。
　　目前单车上用的最牛的GPS加上最牛的智能锁，加上目前看到共享单车中最牛的单车的那副身板，10万+的单车成本会是几千？而如果是普通的自行车+普通的锁，各种成本加上来，10万+的单车采购成本会超过大几百？有懂行的人，可以来分析一下，共享单车的真实采购价到底能是多少。
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　　投资机构投资的目的只有一个，就是将来能够退出。不管是第几轮退出，还是IPO退出，还是并购退出，只要能退出就可以。
　　但对于具体的投资人而言，投资的目的主要有两个：第一，赚钱，第二，口碑。
　　大家都知道，绝大部分的基金中，资金池子都不是投资经理自己的，而是有各种所谓的LP的，对于像共享单车这种现象级的明星项目而言，我们不分析其盈利模式，这个以后再说。
　　但聪明的投资经理都知道，未来共享单车领域一定是能做成功的，可能是一个生存下来，也可能有几个生存下来，所以，对于投资人而言，这个时候只要能够让自己投的单车生存下来，在未来的市场中要么独树一帜，要么接受并购重组，最后都能获得名利双收的结局，而要做到这点，就必须加码投资和造势，把获得投资少的一些单车先给干掉。
　　对于投资界而言，很久没有看到这么有前景的项目了。
　　所以，对于投资人而言，既然这是一个名利双收的项目，那么接下来就是策略的问题了，投哪家，怎么投，投多少，投哪里。
　　那么这个时候，其中部分有私心的投资经理和创业者当然会心照不宣的瞄准"返点"的问题，而为了能够在将来的市场站稳脚跟，1000万辆是起步数，5000万辆不是事，国际化发展中1亿辆也是有可能的。
　　小商帮（公众号：xiaoshangbang）假设A单车是高大上的，成本价达到了1000，共计要投100万辆，每辆的采购价是1500，那么采购过程中的"损耗"就是5亿元！
　　成本与采购价之前的差额越大，猫腻越多！哪怕差额只有10%，只要量大了，都是非常恐怖的数量级。
　　如果真的有不良的创始人与投资人合伙来做这个生意的话，采购量到达千万以上，采购单价到达几千以上的时候，这个黑洞可能是巨大的。
　　小商帮（公众号：xiaoshangbang）假设将来某共享单车公司的创始人与投资人合作吃回扣，单车成本800，采购价1000，那么每辆单车的差价就是200，该单车做到了1000万的投放量，那么回扣总共就是惊人的20个亿！
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　　那么对于投资公司而言，如果因为回扣太高导致项目失败了怎么办呢？
　　实际上，共享单车的盈利模式有很多种，光单车而言，小商帮来计算一个不考虑盗损的理想模型：每辆单车成本800，每天用5次，每次1元，那么理想情况下160天就能收回一辆单车的成本。
　　而对于小O单车这样，采购价低于250元的，按照这个模型，50天就能回本了。那么如果800的车子拿完回扣，成本变成1000了呢？回收期就变成了200天，也就是多了1个多月而已。
　　所以，这个回扣并不会显著影响企业的盈利，只是延缓了盈利的时间而已。
　　很多吃瓜群众担心共享单车盗损率太高，公司最终收不回成本。
　　实际上，问题的关键在于骑车的频率，而盗损率只要能够控制在一定范围内，仍然是可以盈利的。
　　假设盗损率很高，摊到每辆单车上成本增加了50%，但骑行率一直能维持在每天5次，每次1元左右。那么以单车原来成本1000元计算，加上盗损率的均摊，其采购成本实际上就是1500元，即便这样，300天也就回本了。
　　所以，问题的关键在于骑行率、投放数量以及盗损率的数学模型，这个找精算师算算，在很多城市都不会有问题的。
　　与采购成本动辄几个亿几十个亿甚至上百亿的情况相对应的，还有资本的疯狂投资。
　　2017年第一个月，共享单车领域的投资就接近了40亿元，如果加上之前的投资，几百亿人民币已经投入到里面了，这些钱都会干干净净的用在正事上，你能确保一个项目100个亿的投资，其中10%不会被挪用？
　　大家联想一下之前神奇百货的95后少女王凯歆，这么多知名投资机构加持的项目，王凯歆却能用于给自己每天买各种奢华用品？为什么对于王凯歆个人对投资的钱大肆挥霍无法控制呢？风控和投后管理真的这么有效？
　　当吃瓜群众还在担心哪家共享单车会倒闭，投资人会不会血本无归，某某单车的运营成本有多高，谁又会是做公益的时候，或许其中某些人正在偷着乐呢！
　　还有什么生意比这更好呢？所有共享单车的创始人和投资人都经得起这个诱惑吗？对于极少数创始人和部分投资人而言，哪怕失败了又如何？
　　你原来是一个屌丝而已，做个共享单车一下子有几个亿，几十个亿，甚至将来有几百个亿的截流进账，而且是免税的，有多少人能经得起诱惑？而明面上，大家都是伟光正的。
　　以上分析纯属喝多了臆测，我相信绝大部分创始人和共享单车的投资人都是正直、无私、高大上的，他们有一整套非常牛逼的人性丑恶防范技术和防节流制度，上述的分析只是纯粹的假设，所以，这个可能是个假的分析，他发生在瓷器国而并非中国，请各位共享单车的参与者不要对号入座。
　　2、押金的诱惑
　　押金方面其实讨论的很多了，我们简单说说。
　　其实押金这门生意并非一门新生意，而是已经被玩烂了的生意，但真正的高手实际上是政府部门，比如说北京市的交通卡，巨大的押金收入实际上是一个谜。
　　再比如说很多房产中介会把房源拿过来，然后租客的押金就交给房产中介，最后他找各种办法不退给你，如果是个大公司，全国每年不退的押金数量也就非常惊人了。
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　　再比如传统的零售产业，有的做成巨无霸的，能够押供货商的款好几个月，甚至长达一年的，就算利润率只有5%，靠着这些押金，也能获得非常滋润了。
　　为什么政府部门做押金生意好做呢，这里实际上有个公信力的问题。
　　同样的，有大机构背书的共享单车做押金生意，也会比小机构要好做的多，这里面同样有一个信任程度的问题。
　　可问题是人家是风险投资，并非政府部门或者银行，何况政府部门和银行也会赖账。
　　不过，政府和银行的债务还不上，还能搞一个资产证券化，然后打包卖，时间拖一拖，说不定以后就皆大欢喜了。
　　可是风险投资如果失败了，押金有多少能兑付呢？大家可以看到之前互联网+金融热的时候，多少P2P号称是政府站台或者国企站台的，倒闭之后投资人从政府或者国企拿到过多少钱呢？
　　近日，知名财经评论家叶檀跟摩拜单车CEO王晓峰的一场专访里算了一笔账，摩拜单车每名用户299元的押金，总额共计28.7亿元，押金去哪儿了?
　　王晓峰解释了为什么收押金、为什么是299元，而对于叶檀反复追问的押金用途问题，却始终未作正面回应，最终的回答是去问招商银行。
　　事实上，哪怕共享单车的巨头摩拜和OFO，以目前的融资额度来看，要支撑起几千万的单车数量还是远远不够的，所以，对于押金的语焉不详，正证明了部分媒体的猜测--押金被挪用了。
　　而与摩拜和OFO这种知名的单车比较起来，更多的单车名气并没有那么大，这些押金究竟都到哪里去了？
　　小商帮给大家算一笔账，假设真的如各个单车们所宣称的，2017年共享单车的规模达到8000万辆--我们不管是在国内还是国内+国外达到这个数量，以每辆单车200元押金来计算，光押金规模就可以达到160亿元！
　　这是个非常恐怖的数值，一旦共享单车出现管理混乱而纷纷倒闭，这些钱中的大部分将通过各种手段进入个人的腰包。
　　这并非危言耸听，P2P乱象时，有多少老板携巨款潜逃了？投资者有多少钱被追回来了？这些老板中不乏很多看上去高大上的人物，高学历或者社会头衔多的人比比皆是，不乏明星投资公司和政府、国企站台的项目。
　　所以，与其让巨额资金来考验人性，不如让政府部门赶紧制定相关的措施，确保押金池不出现问题，不被挪用，否则，押金问题将会在2017年到2018年频频爆发。
　　即便押金不被个人挪用，但很难确保这些公司不会用于其他用途：投资、理财、购买单车、运营、推广等等，一旦监管不当，庞氏骗局的问题不可不防。
　　那么，对于像某爸爸投资的Y和O单车，只要有信用积分，不需要押金的情况，除了做信用的生意之外，又能做什么灰色生意呢？
　　3、大数据的背后
　　近日，百度云就宣布即将利用"天工"智能物联网平台技术，为摩拜单车提供精准定位的服务。百度当然不是慈善家，他看重的是背后的"大数据"生意。
　　对于不懂技术的人而言，大数据是一个高大上的词汇，很少有人会将它与灰色产业联系到一起，甚至，不少创始人在讲解单车生意时，也都要讲到大数据，当然，投资人能听懂，但普通人并不了解。
　　我们来看看摩拜的胡炜炜给大家展示的"摩拜在深圳的一天"：

　　这个图像是多么美好的一天啊，共享单车的大数据，让人看到了城市的脉动，看到了密度，看到了峰值，政府部门对此是非常欢迎的，因为可以接入交通管理系统和城市规划系统进行分析和梳理。
　　可是，大数据真的这么美好吗？美丽的数据流之后，隐藏着多少肮脏的东西呢？
　　中国信息协会大数据分会专家委员会副主任文金言曾经对媒体说过，"大数据已经悄悄地进入到了个人隐私的灰色地段"，"借助大数据技术，每个人都被数字化了，你的所有活动都处于外界掌控之下，甚至还可以借此预知你的未来行为。"
　　华夏时报的马维辉认为：在日常生活中我们也能感受到，每当安装一个手机客户端时，软件都会要求读取联系人、通话记录、短信和彩信等，要么就是请你同意它获取手机位置、打开摄像头、使用话筒录音。
　　如果你曾经买房，在房产中介登记过个人信息，还会没完没了地接到陌生电话，询问要不要贷款、买房、装修之类。
　　而在业内人士看来，以前那种小范围的数据交易和应用只能叫做"小数据"，因为它只是各个公司在自己内部对数据的开发。
　　亚信集团大数据高级咨询顾问王维表示，大数据要真正实现价值必须做到"互联互通"，即让政府、运营商、银行、网站等各方数据实现跨界和共享。
　　文金言表示，如果实现这一目标，大数据将成为一个新的"权力"。一旦它被某些别有用心的人所利用，通过其牟利，或者攻击他人，就有可能产生极大的危害。
　　这并非危言耸听，刚刚被曝光的京东数据泄露事件，虽然是一个"没转正"的技术人员做的，但你的信息被充分泄露是一个不争的事实，你想想看，如果一个超大型公司连一个刚入职，没转正的人员都能把50亿条信息进行泄露的话，那么是不是每个技术人员都有这个能力？
　　面对这种能力，有多少人能经得起巨额利润的诱惑？我们每个人每天收到的骚扰电话，骚扰短信，都告诉你你的信息被泄露了，甚至你刚生完小孩，就有人给你推销奶粉，你刚买好机票，就有骗子给你发短信取消。
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　　具体到单车上来，为什么BAT都要加入到共享单车的战斗中呢？因为这里面不仅仅是共享单车这一种商业模式的战斗，大数据、支付、广告、社交、保险等等，都有可能在共享单车的战斗中打响，谁也不想掉队！当然，这个层面的分析我们以后再说，今天只说说灰色的部分。
　　我们设想一下我们是怎么用单车的，早上起床后，你在家里打开APP，查找到附近的单车，然后你骑着单车去了地铁口，到站了之后你可能还要找一下附近的单车，然后骑着单车去公司。
　　下班后你可能要骑着单车去吃饭，然后周末你可能会骑着单车去买东西，去旅行。
　　你到了外地，会骑着单车去办事，去旅行。
　　所有这些场景，都会被你的软件所记录，10天，100天，1000天，数据将比你自己更了解你自己！然后10万个人，100万个人，1000万个人，甚至1亿个人都被记录了，这些人的种种行为都会被计算机描绘出一个个侧像。
　　数据达到十万，百万，甚至千万以后，就是非常有用的数据，我们往好的方向去想的话，某个公司购买了上千万的用户数据，然后做精准的广告推送，1个用户1毛钱，这些数据也值上百万，而这些数据可以被贩卖多次，如果是上亿条数据呢？如果还有数据间的关联分析呢？甚至不同人之间的数据关联分析呢？
　　这就是灰色产业链中大数据的价值。正是因为大数据值钱，所以才会有那么多人来贩卖你的数据。当然，我们不是说BAT会贩卖用户的数据信息，但他们会利用用户的数据信息为自己的业务服务那是一定的事情。
　　可以预见的是，如果将来共享单车的公司只剩下1,2家，那么他们的大数据将会非常的值钱，他们可以通过大数据交易平台进行合法的交易，也可以通过一些灰色的方式与各个行业进行"合作"，共同分享你我的数据，并从中获得稳定的，超额的利润，而这个上下游的产业链，甚至可能达到千亿的规模。
　　这仅仅是没有加工过的数据，如果加工过的数据，把每个人的全景都描绘出来的数据，会是怎么样呢？
　　你平时喜欢在电商购物，你的上网行为已经被电商牢牢抓住了，喜欢买什么，频率多少，价位多少，你的用户形象已经被他们勾勒出来了，你看什么新闻，某头条将对你进行精准的行为分析，然后对你进行推送，当然，背后记录的是你的使用行为和浏览轨迹，然后你现在骑共享单车，用共享汽车，你的出行轨迹和习惯也被记录下来。
　　以后随着5G的发展，所谓的新零售、物联网等技术出来，加上个人健康的智能硬件在云端的监控，你生活的所有点点滴滴都会被记录，吃穿住行的所有数据，都被存在了某个终端。
　　到了那个时候，你还有隐私吗？甚至你上个厕所，都有智能马桶把你的数据传到云端。你这个人所有的特征，习惯，喜好，健康状况，甚至你自己都没关注过的习惯和细节，都将被数据化，在虚拟世界里，你就是一个"数据人"。
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　　成为"数据人"之后有多可怕？你碰到的一切可能都是假的！都可能是商家通过大数据分析之后精心设计的圈套，你的大部分行为都会被提前预见到，并且被商家精准埋伏。
　　甚至，由于灰色产业链的存在，你的"数据人"被不法分子精确掌握！
　　你想要购买房子的念头刚刚出现，就会有人给你打电话推销，而且正是你想要的那种，你的竞争对手可以利用这些数据来精准打击你，你的个人财产会在一次精准的骗局中被骗走，跟你"邂逅"的美女，可能只是一个失足女，而她可能一天会"邂逅"不同的人十几次。
　　而如果大批的"数据人"被不法分子获悉，将可能产生群体性的灾难，一旦某些群体的行为被精确分析和预测，将会对社会造成巨大的潜在威胁。
　　想想看，美好的大数据背后，是怎么样可怕的人生！
　　在不久的将来，AI技术与大数据进行了结合，机器将比你更懂你，你的亲朋好友会落入可怕的陷阱吗？甚至，人类在未来，会落入大数据和人工智能的可怕陷阱吗？
　　4、洗钱
　　这个说法跟第一个说法一样，是纯猜测，只是一种可能会发生的状况，各位看看就好，不针对某个公司和个人。
　　由于共享单车行业符合洗钱行业的特点：拥有充裕的现金流，成本可大可小难以查证，拥有巨额的押金和数量巨大的来源，且有自己的银行账号可以提现，因此，某些共享单车如果在将来成为洗钱的工具也一点都不奇怪。
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　　我们举个例子：某A是自行车零配件提供商，他自己或者他的朋友有一笔1000万的款是非法收入，比如说是卖毒品得到的收入，现在某A要把这1000万元洗白。
　　现在某A和共享单车的创始人某B是朋友，某A跟某B说，你帮忙洗白这笔钱，给你100万的佣金。
　　于是某B虚构了1000万的共享单车的销售收入（可以通过后台修改数据或刷单得到），并将某A的非法收入1000万元通过刷单工具打入B所在公司的账户。
　　而某A则虚构了一笔与某B的1000万元自行车零配件销售合同，并开具正式的发票，某B再从账户中把1000万资金打给某A，当做是采购款。
　　这样，这笔非法资金通过两个虚拟交易，成功的变成了合法的销售收入。某A将这笔收入变成合法收入之后，私下给某B个人100万的好处费当做洗白的费用。
　　这种模式，既可以增加某B公司的销售收入，使用人数，用以和竞争对手撕逼，又可以让某B得到相应的巨额回扣，还能够让某A的资金快速洗白，而且非常的隐蔽。
　　假如某A和某B每个月都做这样的生意，真假掺杂着做，在大额的资金流水之下，实际上是很难被查证的。
　　还有一种洗钱方式就是通过押金。
　　比如某国企领导希望能够给员工和自己发发奖金，但在目前的情况下很难把钱直接弄出来发。
　　那么这个时候通过与共享单车签订协议，为公司10000个人办理共享单车的福利，每个人押金222元（可以跟多家公司签约办理同一项共享单车押金业务）。
　　办理之后，某国企与共享单车约定在某个时候退款，同时承诺退款时可以给共享单车相应的手续费，但这些款因为是以个人形式存在的押金，所以都被退到个人的账户上面，假设每个人退了200元，22元作为手续费被平台截流或私下当成好处费给了平台负责人。
　　由于是押金，并没有相应的发票存在，在做账时借方是其他应收款，贷方是库存现金，如果共享单车不倒闭，那么可以一直放在账上不体现，而如果共享单车倒闭了，则可以作为坏账来处理。
　　这样，通过共享单车这样的渠道，直接实现了钱从国有转到个人账户的目的。
　　而如果公司以10000个人的名义办理的押金，实际上收款的个人有5000个是国企领导相关的账户时，万一碰到检查，还有5000个名额可以拿出来给别人看。
　　这笔款就顺理成章的转入了国企领导的个人腰包，而且光看账目根本没法查证款项已经被挪用。这种模式实际上跟寿险领域的洗钱方式是非常相似的。
　　由于共享单车每日的资金流水巨大，而且购买整车、零配件等相关的支出额度巨大，押金现金流巨大，额度零散且单价以小额为主，洗钱行为将极难查证。
　　而且一旦形成相对垄断之后，这方面的流水将更大，别说1000万，几个亿，几十个亿，甚至几百个亿也能洗出来。
　　所以，共享单车领域很有可能会被不法分子渗透，形成一个巨大的洗钱池子，应该引起监管部门的足够重视，从制度上来规避可能的洗钱行为。
　　除了上面提到的灰色收入之外，共享单车衍生出来的灰色产业链还有很多，比如刷单的公司，造假数据的公司，贴假二维码的公司等等，我们不再一一展开。
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　　结语：共享单车作为共享经济中最热门的部分，深受年轻人的喜爱，虽然共享单车发展的过程中会遇到各种各样的问题，但总体而言，共享单车是一种方便群众，有利绿色经济，有非常好的推广价值的经济现象。
　　我们列举了几个可能会成为灰色收入的方向，并不是鼓励有人这么去做，也不是影射某个共享单车公司或者投资人，而是希望通过这种可能性的分析，让监管部门引起足够的重视，让全社会形成良好的监督机制，让共享经济在未来能够良性发展，更好的为广大人民群众服务。
[本文作者孟勇，文中所述为作者独立观点，不代表i黑马立场。推荐关注i黑马订阅号（ID:iheima）。]

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